Cámara estabilizada
NextVision Raptor 360
Visible y térmica para observación diurna y nocturna.
Zoom EO40x óptico + 2x digital
Sensor térmico1280 × 720 px
MovimientoRotación continua 360°
Hybrid Project LLC · Aeronave original
SuperVolo: dron VTOL híbrido de largo alcance en México
Gen 4 · Despegue vertical, permanencia prolongada.
Plataforma híbrida gasolina-eléctrica con sensores y comunicaciones configurables para vigilancia, inspección y respuesta a emergencias.
- 7 h*
- Autonomía ofertada
- VTOL
- Despegue y aterrizaje vertical
- EO/IR
- Observación día y noche
*Referencia de la configuración ofertada; desempeño sujeto a carga, ambiente y perfil de misión.
Tecnología que protege, soluciones que impulsan
Qué es
Un dron de ala fija que despega en vertical y lleva su propia planta eléctrica
El SuperVolo Gen 4 es un dron VTOL híbrido: combina el despegue y aterrizaje vertical de un multicóptero con el vuelo eficiente de un avión de ala fija, y añade un motor de gasolina que alimenta un generador a bordo. Esa combinación es la que le permite permanecer horas en el aire en lugar de minutos.
Un dron de ala fija convencional necesita pista o catapulta para despegar, lo que lo descarta en la mayoría de las operaciones de campo. Un multicóptero eléctrico despega en cualquier parte, pero gasta toda su energía en sostenerse y rara vez pasa de los cuarenta minutos. El SuperVolo sube como el segundo y, una vez en altura, vuela como el primero.
La planta híbrida cambia además de dónde sale la energía. En vez de agotar baterías cargadas en tierra, el generador las recarga en vuelo, así que la autonomía depende del combustible embarcado y no de cuántos amperios-hora caben en el fuselaje. Entre misiones sólo hay que repostar: no hacen falta juegos de baterías ni equipo de apoyo elaborado en tierra.
En una frase: despega donde sea, vuela como avión y se recarga solo mientras vuela.
Plataforma aérea
Ala fija con despegue y aterrizaje vertical
Arranque y generación eléctrica en vuelo para misiones de larga permanencia. Un motor de gasolina alimenta el generador a bordo, lo que permite mantener la aeronave en el aire mucho más tiempo que una plataforma puramente eléctrica de tamaño comparable.
Despliegue VTOL: no requiere catapulta ni pista. El área de operación debe cumplir las condiciones del manual de vuelo.
Características (ficha HP4)
- Planta motriz Gen 4: mayor potencia y durabilidad
- Unidad de control híbrida Gen 4
- Pitot-estático resistente a la intemperie
- Arrancador / generador a bordo
- Recarga de baterías en vuelo
- Sistemas de vuelo redundantes
- Solo requiere recarga de combustible entre misiones; sin equipo de apoyo en tierra elaborado
- Fuselaje modular: cargas útiles diversas y mantenimiento económico
- Desarmado rápido para transporte en estuche Pelican ISP de 48×20×17 in
Geometría de referencia del fabricante
- Autonomía ofertada
- 7 horas (oferta 363)
- Autonomía de plataforma
- Hasta 8 horas (ficha HP4)
- Velocidad de referencia
- 45–75 mph (72–121 km/h)
- Envergadura / longitud
- 3.00 m / 1.895 m
- Peso vacío
- 11.8 kg (26 lb)
- Peso máximo publicado
- 18.1 kg (40 lb)
- Carga útil de referencia
- 2.27 kg (5 lb) + 4.5 kg (10 lb) combustible*
- Capacidad de combustible
- 5.6 L (1.5 US gal)
- Tipo de combustible
- Gasolina premezclada 40:1 (gasolina/aceite)
- Propulsión
- Híbrida gasolina-eléctrica
- Energía a bordo
- Arrancador / generador
- Despegue y aterrizaje
- Vertical (VTOL)
*Carga útil y combustible deben ajustarse al peso máximo. Las 7/8 horas no se trasladan automáticamente a una configuración con Starlink Mini; su instalación y efecto en autonomía requieren validación.
Configuración de referencia
Observación y comunicaciones
Marcas y modelos originales
Procesamiento de video
NextVision TRIP 6
Procesamiento de video, transmisión IP, seguimiento y georreferenciación. Funciones habilitadas según versión y licencias.
Enlace de datos
Persistent Systems
MPU-5 Embedded Module y módulo High Power S-Band RF. Antena terrestre S-Band Integrated Sector Antenna, soporte y trípode. Integración con disipación térmica, aislamiento de vibración y alimentación.
Estación terrestre
Volocom 900
Control de vuelo incluido en la configuración de referencia.
Transporte
Pelican IS4517-1103
Estuche ISP Case para traslado y protección del sistema.
Toda la información de esta sección está sujeta a revisión y confirmación.
Casos de uso
Misiones donde importa permanecer en el aire
Vigilancia perimetral
Patrullaje prolongado de instalaciones estratégicas, fronteras y zonas de acceso restringido con observación día y noche.
Seguridad pública
Apoyo aéreo persistente a operativos, seguimiento de objetivos y georreferenciación en tiempo real hacia el centro de mando.
Inspección de infraestructura
Recorridos largos sobre líneas eléctricas, ductos, vías y presas con cámara EO/IR estabilizada.
Minería y energía
Monitoreo de tajos, patios y accesos en sitios extensos y remotos, sin necesidad de pista ni catapulta.
Respuesta a emergencias
Evaluación de incendios, inundaciones y deslaves con imagen térmica; permanencia sobre la zona durante horas.
Búsqueda y rescate
Barrido de áreas amplias y detección térmica de personas en condiciones de baja visibilidad.
Comparativa
VTOL híbrido frente a multirrotor eléctrico
Un multirrotor a batería es ideal para vuelos cortos y puntuales. Cuando la misión exige horas de observación continua o cubrir grandes extensiones, el ala fija con despegue vertical combina lo mejor de ambos: sale de un punto sin pista y vuela con la eficiencia de un avión.
| Criterio | SuperVolo Gen 4 | Multirrotor típico |
|---|---|---|
| Autonomía | Hasta 7–8 h | Habitualmente 30–55 min |
| Despegue | Vertical, sin pista ni catapulta | Vertical |
| Velocidad de crucero | 72–121 km/h | Menor; optimizado para vuelo estacionario |
| Cobertura por vuelo | Áreas extensas y corredores largos | Zonas puntuales |
| Energía | Generación híbrida en vuelo | Baterías intercambiables |
Valores del SuperVolo según ficha HP4 y oferta 363. Columna multirrotor: referencia general de la categoría, no de un modelo específico.
Entrenamiento y atención TECIMAC
Capacitación a la medida de su operación
Podemos proporcionar entrenamiento. Se cotiza conforme a los requerimientos, número de participantes, alcance y lugar de impartición.
Marco normativo · México
RPAS pequeño según NOM-107-SCT3-2019
Por el peso máximo publicado de 18.1 kg, corresponde a RPAS pequeño (>2 a 25 kg). Para operación civil no recreativa se requieren:
- Registro de la aeronave
- Autorización de operación y de piloto
- Seguro y demás requisitos aplicables
- BVLOS y vuelo nocturno: autorización específica
NOM-107-SCT3-2019, numerales 4.5, 6 y 8.
Por qué con TECIMAC
Comprar el equipo es la parte fácil
Un dron importado sin quien lo sostenga en México es un activo parado en cuanto falla una pieza. Esto es lo que cambia al adquirirlo con nosotros.
Importación y trámite
Nos hacemos cargo de la importación y de la documentación aduanal. Usted recibe el equipo en su sede, no un número de guía y un problema en la aduana.
Refacciones y garantía en México
Las piezas de consumo —hélices, filtros, componentes del tren de potencia— se atienden desde México. La garantía se gestiona aquí, en español y en su horario, sin abrir un ticket en otro huso horario.
Capacitación de su personal
Formamos a sus pilotos y a quien dé mantenimiento: operación, revisión previa al vuelo, manejo de combustible y procedimientos de emergencia. El equipo sirve lo que sepa usarlo su gente.
Soporte técnico y acompañamiento
Soporte de una empresa mexicana que lleva desde 2010 entregando infraestructura crítica a dependencias de gobierno e industria, con sistema de gestión de calidad certificado ISO 9001.
Compra formal y licitaciones
Factura CFDI y la documentación que piden los procesos de adquisición de gobierno: acta constitutiva, constancia de situación fiscal y lo que requiera la convocatoria.
Integración con lo que ya opera
El dron rara vez llega solo. Lo integramos con sus centros de control, sus enlaces de comunicación y el resto del equipo de campo, que es lo que hacemos todos los días.
TECIMAC es distribuidor autorizado del SuperVolo en México. El fabricante es Hybrid Project LLC (Estados Unidos).
Preguntas frecuentes
No. Despega y aterriza verticalmente. El área de operación debe cumplir las condiciones del manual de vuelo.
Solicite su configuración
Cuéntenos su operación y le proponemos la configuración de equipo, energía y entrenamiento.
WhatsApp +52 55 3973 2762+52 55 8926 2176contacto@tecimac.comtecimac.comC. Cruz Valle Verde 20, Oficina 2, Santa Cruz del Monte, Naucalpan, Estado de México